老话说“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”。
最近科技圈流传着一种说法：华为正陷入“两个和尚没水喝”的困局。
截止6月18日，最新行业数据显示，华为鸿蒙智行和乾崑智驾两大汽车业务全年目标完成率偏低。
被不少外界解读为“内部争斗加剧”，甚至直接和上半年业绩增速放缓绑定在了一起。
预期很高但是实际效果不佳，同属一家公司的两大汽车，这到底是怎么一回事呢？
华为乾崑智驾出行为安全
在深夜加班后的回家路上，疲惫是很多驾驶者共同面对的状态。
刺眼的远光灯、突然出现的非机动车、复杂拥堵的路况，任何瞬间的分神，都可能让人惊出一身冷汗。
这些场景都指向一个问题：在智能汽车时代，消费者究竟需要一辆什么样的车？
是一堆不断刷新的算力参数和功能配置？
还是一个能够理解风险、主动守护，并在关键时刻提供安全保障的可靠伙伴？
从6月1日起正式实施的疲劳驾驶监测相关新规，到行业对主动安全能力的持续升级。
社会与政策层面的变化反映出一个共识：安全始终是出行领域最根本的关切。
与此同时，随着智能化技术的发展，越来越多车企和技术供应商开始思考另一个问题。
如何让汽车能够像人一样理解环境、预判风险，并做出更加合理的决策是重要的事情。
在这一过程中，以华为乾崑智驾为代表的技术解决方案。
正通过AI大模型、多传感器融合感知和持续学习能力，推动汽车具备更强的感知、理解与决策能力。
也就是说，让车有像人一样思考的底气。
辅助驾驶发展至今，行业已经逐渐意识到，仅靠规则和预设程序，很难应对真实道路中的复杂情况。
举个简单的例子，无论是突然横穿马路的行人，频繁变道的车辆，还是拥堵路况下人车博弈。
这些危险的行为都是要求辅助驾驶系统具备类似驾驶员的判断能力。
因此，如何让汽车从“识别”走向“理解”，正在成为辅助驾驶技术进一步普及的新问题。
有了问题就要把它解决，所以能加速辅助驾驶和智能座舱的研发，就成了重中之重。
华为乾崑智驾在2025年在辅助驾驶领域的研发投入超过150亿元，2026年预计投入180亿。
华为乾崑智驾构筑了深厚的技术护城河，其云端AI算力已达到60 EFLOPS。
29个月增长了21倍，算力规模国内第一。
也正是有了这一强大且自主可控的云端AI算力资源，支撑ADS向自动驾驶加速进化。
在今年4月的华为乾崑技术大会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志宣布。
2026年仅在算力上的投入就会将近100亿元，未来五年至少还要再投入700-800亿元。
当一辆车开始“像人一样思考”，能够预判风险、体察车内成员的感受时。
一个更深层的问题也随之浮现：这种思考能力，最终要服务于什么？
华为乾崑智驾给出的答案是安全。
过去，企业更关注车辆能够完成多少功能，如今越来越多厂商开始将安全能力视为智能化竞争的基础。
因为对于消费者而言，愿意使用智能汽车的前提，始终是安全信任。
同一品牌的新车
最近，工业和信息化部公布了第408批新车目录。
鸿蒙智行旗下三款全新车型赫然在列，智界RX、享界G9、尊界V680。
从瞄准小米YU7的轿跑SUV，到进军硬派越野的方盒子，再到百万级别的奢华MPV。
华为系列正在向多个细分市场同时出击，与此同时，上汽大众、一汽奥迪、吉利等车企也纷纷亮出新牌。
在所有申报车型里，鸿蒙智行旗下的三款新车关注度最高。
分别切入三个不同的热门细分赛道，智能化配置几乎拉满。
定位轿跑SUV的智界RX，设计层面由法拉利前首席设计师参与操刀，整车姿态偏向运动优雅。
技术层面该车搭载华为巨鲸电池平台与新一代高性能电驱。
还应用了行业首创的电磁热控压铸技术，上市后将直接对标主流纯电SUV产品。
高端MPV赛道则迎来尊界V680，作为尊界V800的定位下调版本。
该车车身尺寸略小，外观设计与高配版本保持一致，还可选黑金配色的双色车身。
硬派越野市场也出现鸿蒙智行的身影，享界G9采用当下流行的方盒子造型。
同时提供增程与纯电两种动力版本，和传统硬派车型不同。
享界G9同样配备高阶智能驾驶系统，试图在越野性能之外，用智能化体验打出差异化。
这样来看，鸿蒙智行出的这三款新车，可以根据自身的情况挑选合适的车型。
华为乾崑智驾和鸿蒙智行有相同的地方也有不同的地方，都是华为旗下的车，到底哪个好呢？
对立的两大阵营
鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界、尊界、尚界品牌。
采用的模式是“华为主导、车企共创”的智选车模式。
截至去年10月28日，累计交付量突破100万台。
仅用三年多的时间便达成新目标，刷新了智能汽车行业的发展纪录。
然而，华为还主打乾崑品牌，隶属于车BU，采用“深度共创、车企主导”的升级模式。
尽管华为宣称两者“技术同源、协同扩容”，但市场定位的高度重合。
内部两大业务体系的资源竞争，注定这场内部的较量将从隐性走向明面上。
其实群众在乎的是这个车是否贴合家里的需要，是不是在自己最大范围内买到的最佳车。
首先我们要看清楚两种车的有啥不一样。
拿乾崑智驾来说，华为当“技术供应商”，只输出智驾系统，车企自己定义产品，如阿维塔、启境 。
再来看看鸿蒙智行，华为做“联合主导”，从设计到销售全链条参与。
比如问界、智界、尚界，属于深度绑定。
还有不同的是两种车的销售渠道也不一样，乾崑合作车型在车企4S店卖。
鸿蒙智行车型统一在华为门店销售，服务更标准。
乾崑主要管智能驾驶，鸿蒙智行除了智驾，还把手机、车机、家居全打通，体验更连贯。
价格来看的话，鸿蒙智行定位偏中高端，25万以上居多。
但乾崑智驾的覆盖范围更广，15万到百万级的都有。
如果家里的手机平板都是华为的，如果看重性价比和预算，乾崑智驾的品牌就可以满足。
对于消费者来说，技术配置的升级，产品选择也会增多，价格也是一个方面。
只有考虑好哪一个最适合自己的才是最好的，所谓的“内斗加剧”，只是各自的技术不同而已。
参考信息：大河报——2026年6月16日——408批新车目录公示，华为系全品类出击抢占下半年赛道
观察者网——2026年6月17日——华为乾崑智驾的出行答案：不是为了炫技，而是为了开得安心
